伊尔62为什么不用喷气式发动机（伊尔62m四发喷气式客机）

伊尔-62：苏联喷气式大型民机的杰出代表

作者：乔善勋

在冷战的浓厚背景下，苏联的国土辽阔与其远程航空需求的迫切形成了鲜明的对比。波音推出707客机后，全球喷气式民机市场发生了巨变。为了在这一领域占据一席之地，苏联的伊留申设计局于1960年提出了研发一款四发远程喷气式客机的计划。这一计划迅速得到了苏联部长会议的批准，并开始了伊尔-62的研发之路。

伊尔-62的设计理念独特，它是一款采用“T”型尾翼和尾置四台发动机的大型客机。其空气动力设计得到了苏联中央空气流体动力学研究院的大力支持。该院自成立以来，一直承担着航空空气动力学与结构强度的理论与实验研究，对整个东欧的战斗机和民机设计产生了深远影响。

在设计和研发过程中，伊尔-62遇到了许多挑战。为了解决飞机重心移动的问题，工程师巧妙地采用了在机尾加装液压起落架的设计。这一设计确保了飞机在地面停放时的稳定性。初期的伊尔-62并非一帆风顺。其原型机在搭载AL-7涡喷发动机进行首飞时发生了事故。幸运的是，不久后搭载NK-8发动机的伊尔-62成功完成了首飞。

NK-8发动机是苏联为满足伊尔-62的动力需求而研发的低涵道比涡扇发动机。尽管其燃烧效率有待提高，但为伊尔-62提供了足够的推力。这款发动机的结构设计巧妙，包括采用二级风扇、环形燃烧室和防振缘板等特色技术。其固定喷管的设计在一定程度上限制了伊尔-62的性能表现。

伊尔-62的设计理念和技术特点在当时堪称世界领先。它拥有非圆形横截面机身、人体工学设计的客舱门、高攻角低主翼构型等独特设计。客舱内采用3+3的座椅布局，尾翼采用“T”型设计，搭载Polyot-1自动飞行控制系统，使飞机能够按照设定的路线进行编程飞行。这些设计特点使伊尔-62成为了苏联民航的骄傲。尽管面临诸多挑战和限制，伊尔-62仍凭借其卓越的空气动力学设计和先进的技术成为当时世界上更大的喷气式客机之一。它不仅是苏联民航事业的里程碑，也是世界民航史上的重要一笔。如今回顾这段历史，我们不禁对苏联民航事业的辉煌成就和伊尔-62的巨大贡献感到敬佩和钦佩之情油然而生。该型发动机采用了格栅式反推器，反推器推力达到了总推力的45%~48%，这一设计特点使得尾喷管之前调节片的功能更为出色。NK-8-4作为NK-8发动机的主要改型之一，在动力系统上表现出众。

1962年6月，NK-8-4通过了苏联国家的鉴定试验，证明了其性能可靠。随后在1965年6月，搭载NK-8发动机的伊尔-62型客机完成了首次飞行。喀山发动机生产联合体在1964年至1979年期间进行了量产，以满足日益增长的市场需求。

早期的NK-8-4发动机曾面临性能问题。金属疲劳和发动机过热可能导致误报警情，这一问题曾导致机组人员错误关闭发动机。不幸的是，发动机故障引发了多起安全事故，其中最为严重的是两起发生在LOT波兰航空公司的伊尔-62致命事故。

1987年5月9日，波兰航空的一架伊尔-62客机在执行从华沙肖邦机场飞往纽约肯尼迪机场的航班时遭遇了发动机故障。飞机起飞后不久，发动机轴承出现问题导致机身起火，进而摧毁了飞机的控制系统。最终，飞机在卡巴蒂森林自然保护区坠毁，造成机上183人全部遇难。这起事故成为伊尔-62以及波兰航空史上最致命的空难之一。

为了提升发动机的可靠性，工程师对NK-8发动机的零件进行了强化处理，并采用了新的阻尼措施来减少发动机转子的振动。这些改进措施显著提升了NK-8-4型发动机的可靠性，同时使得飞机在起飞时的噪音降低，尾喷管不再冒烟。搭载NK-8发动机的伊尔-62客机因此得以广泛执飞国际航线。

NK-8 3型发动机的推出进一步提升了该系列的表现。相较于标准型发动机，它减少了支板数量并加装了转换装置。从1966年至1968年，伊尔-62开始装配NK-8 3型发动机。值得一提的是，伊尔-62还具备短距起降能力，其中两台发动机配备了反推器，大大缩短了飞机着陆后所需的跑道距离。

与此伊尔-62还传出了与英国维克斯VC-10的“间谍风云”。尽管有评论家认为伊尔-62的“T”型尾翼和后置四台发动机设计只是巧合，但实际上，在维克斯的设计师为构型挠头时，伊尔-62已在中央空气流体动力学研究院的帮助下完成了大部分气动设计工作。

苏联民航于1967年接收了首架伊尔-62客机并开始商业运营的首航。随后的几十年里，伊尔-62以其卓越的性能成为苏联民航远程客机的中坚力量。作为苏联当时的旗舰机型之一，它执飞了大量国际航线并成为赚取外汇的重要工具。随着需求的增长，伊留申设计局开始着手改进伊尔-62M机型以满足市场需求。

伊尔-62M换装了功率强劲的索洛维耶夫D-30-KU涡扇发动机和优化的液压系统。改进后的飞机气动外形更为优秀，具备更高效的燃油经济性以及更远的航程能力。这一系列改进使得伊尔-62M的航程从原来的万公里提升至万公里以上。首个国际客户是当时的美国“死对头”古巴航空部门对此型号表现出浓厚兴趣并选择了订购伊尔-62M客机作为他们的主要运输工具之一。此外飞行安全数据显示在长达几十年的运营中这款飞机展现出较高的可靠性和安全性其在紧急情况下的表现也得到了广泛认可如疏散任务中快速撤离乘客等突发事件中的出色表现充分证明了其可靠性之高和安全性能之强大这也是它在国际市场上受到广泛欢迎的重要原因之一。伊尔-62M四发喷气式客机：展翅高飞的航空传奇

这是一架拥有独特魅力的伊尔-62M四发喷气式客机，它的参数信息令人瞩目。该机组成员由3至5人组成，可搭载168至186名乘客，展现出其卓越的运输能力。

机身长达53.1米，翼展达到43.2米，机身高达12.4米。机翼面积达到279.55平方米，设计精巧，既保证了飞行稳定，又提升了飞行效率。这架飞机的外观让人印象深刻，特别是其宽大的机翼，给人一种稳重而强大的感觉。

性能方面，伊尔-62M飞机拥有强大的动力系统，采用了四台索洛维耶夫D-30-KU涡扇发动机，单台推力高达107.9kN。这样的动力配置使得飞机能够在巡航速度900公里/时的情况下，实现长达10000公里的航程。其更高升限达到12000米，适应各种复杂气候条件。

这架飞机的历史同样令人瞩目。它于1963年1月3日首飞成功，并在1967年9月15日开始服役。在1963年至1995年的建造时间内，总共生产了292架伊尔-62M飞机，见证了航空工业的发展。

值得一提的是，关于伊尔-62飞机机翼没有发动机的问题。实际上，这是一种设计上的选择。机翼上没有发动机可以减小空气阻力，提高飞行效率。这种设计也有助于提高机翼的结构强度，确保飞行安全。

伊尔-62M四发喷气式客机是一架具有卓越性能和独特魅力的航空器。它的建造历史和参数信息都展示了航空工业的辉煌成就。这架飞机不仅是一种交通工具，更是一件艺术品，让人对航空事业充满敬意和向往。