纯电车可以跑高速吗 为什么电车跑高速更费电

在国庆小长假的悠闲时光里，电车也跃跃欲试，渴望在高速公路上驰骋。它们面临着一个显著的问题：耗电量快，对充能要求极高。这让许多人疑惑，电车跑高速是不是更加耗电呢？纯电车又是否适合跑高速呢？

让我们深入一下其中的原因。为什么电车在高速行驶时会更费电呢？这主要是因为电动机的高效运转区间相对于内燃机来说更为宽泛。在不同车速和负载下，电机的驱动效率差异并不大，而且它不需要怠速。但在低速行驶时，电动车并不会像燃油车那样浪费能量。当车辆来到高速路上，尽管电机的效率基本保持不变，但行驶阻力（尤其是风阻）却成倍增加，导致耗电量自然大幅升高。

那么，纯电车能否在高速公路上畅行无阻呢？答案是肯定的。车子最基本的功能是代步出行，纯电车完全可以满足这一需求，甚至可以实现零排放、更环保的出行。要想在高速公路上安心驾驶纯电车，需要满足两个基本条件：充电桩的充足以及高效的充电效率。

现实情况却并不理想。尽管中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至8月底，全国充电基础设施已有一定的规模，但车桩比仍然达到了2.51，尚不能完全满足纯电车充能需求。更令人关注的是，高速公路充电桩的数量相对较少且分布不均。大多集中在经济较为发达的京津冀、长三角、珠三角等东部地区，而西部及东北地区的覆盖率相对较低。混动车和商用纯电车也会抢占一部分高速充电桩资源。

现有的高速充电桩规模无法满足纯电车随来随充的需求。这导致许多车主在行驶过程中需要花费更多的时间和精力去规划充电路线，甚至需要提前预订充电桩。即便面临这些问题，纯电车在长假期间仍然可以跑长途。只是需要车主们多费点心，提前规划好充电路线或尝试错峰出行。这样一来可以节省时间和精力，二来也能确保行程更加顺畅无忧。

解决纯电车在高速公路上的充电问题并非易事。这其中涉及两大难题：充电桩利用率低和建设难度大。尽管在国庆长假期间充电桩的利用率会有所提高，但大多数时候利用率仍然较低，导致难以创造良好营收，使得公司投入建设的积极性不高。高速公路上铺设充电桩还需要考虑占用土地和拉建电力等问题这不仅需要投入大量的资金和时间还需要协调各方面的利益这使得整个项目变得复杂而艰难。尽管如此国营企业在资源关系上可能更易操作但仍然需要面对诸多挑战和困难以实现电动车在高速公路上的无忧行驶。