蝰蛇70h（蝰蛇终极版到底是399还是790）

解读F-16 Block 70：“超级蝰蛇”的崛起与蜕变

早在半个世纪前首飞的F-16战斗机，如今仍在全球范围内广泛服役。这款战斗机自1978年开始服役以来，已生产了4588架，其中3000架仍活跃于全球各地的空军，装备了25个国家和地区的空军力量，占据了全球战斗机总数的约15%。它不仅成为了世界上最受欢迎的战斗机，其生产线也遍布美国、比利时、荷兰、韩国和土耳其等地。

说起F-16的演变历程，不得不提的是它的机动性和敏捷性。尽管在某些方面已经展现出疲态，尤其是传感器方面，但其基本设计仍然卓越，使其非常适合现代化升级。我们看到了多种F-16的现代化改进型和派生型的问世。

早在上世纪80年代，通用动力公司就开始了对F-16的改进尝试。他们提出了“敏捷隼”方案作为先进战术战斗机（ATF）项目的低成本替代品。这一方案虽然最终未能成功，但为F-16C/D Block 40的生产带来了重大影响。其他改进项目如F-16XL和F-16U等，尽管未能成功赢得合同，但都为我们展示了通用动力对F-16升级的热情和决心。

随着洛马接手F-16的升级工作，他们选择了更为保守的升级策略。其中，F-16ES是这一策略下的重要产品。这款战略增强型战斗机配备了先进的瞄准系统和保形油箱，大大提高了F-16的战斗力。而以色列的采购更是推动了F-16E/F Block 60的问世。这款“沙漠隼”凭借先进的雷达、电子战系统、发动机和红外设备，在2005年开始服役时，无疑成为了当时最先进、最具战斗力的F-16。

尽管Block 60具有极高的先进性，但它却未能获得更广泛的出口。美国对新型F-35联合打击战斗机的销售担忧、出口法规的改变以及敏感系统的无法出口等因素共同阻碍了Block 60的推广。尽管如此，洛马仍然尝试向其他国家推销这一产品，如新加坡、印度和巴西。在印度航展上公布的F-16IN“超级蝰蛇”Block 70/72引发了广泛关注，但值得注意的是，这与今天的F-16V Block 70并无直接关联。

美国的出口限制以及自身打造全隐身战斗机机队的计划进一步限制了Block 60的出口机会。由于F-35项目的延误，美国空军不得不寻找方法来维持其部分F-16的服役时间并提高其作战能力。为此，他们计划进行两项升级：F-16结构延寿（SLEP）升级和作战航电项目扩展组件（CAPES）升级。这些升级旨在提高F-16的生存能力和作战能力，使其继续在空中战场发挥重要作用。

经过严格筛选，一批约640架Block 40/42、50/52批次的F-16C/D战斗机从美国空军现役、空军国民警卫队和空军后备中队中脱颖而出，正接受升级为更先进的战机。按照计划，这些升级后的F-16将继续服役至2048年以后，充分展示空中力量的持续力量。

延长寿命的SLEP升级计划旨在将F-16的机身寿命从原有的8000小时延长到令人瞩目的12000小时，为每架飞机额外增加8-10年的服役寿命。这一升级正在如火如荼地进行中，部分F-16将在这一过程中更换机翼、机翼上部蒙皮和相关配件，机身许多外部蒙皮和一些结构也将得到全新的替换。

接下来，CAPES升级以其独特的魅力展现在人们眼前。这一升级涵盖了新型有源相控阵雷达、Terma AN/ALQ-213电子战系统、综合广播系统（IBS）、座舱中央显示单元（CDU）以及全新的支持性飞行程序软件。IBS的强大功能将使F-16飞行员获得更深层次的数据融合，将来自飞机自身传感器和数据链的外部信息进行关联，并显示在一个统一的、高分辨率的CDU显示器上，该显示器甚至可以展示合成孔径雷达地图和瞄准吊舱视频。而AN/ALQ-213电子战系统的自动化功能则能显著降低飞行员的工作量，并具备极为先进的人机界面。

CAPES升级的核心亮点无疑是新型有源相控阵雷达。相较于F-16现有的机械扫描雷达，这一新型雷达性能显著提升，尤其在跟踪精度方面表现卓越，从而增强远程导弹的效能和杀伤率。从长远角度看，这种相控阵雷达还具有巨大的升级潜力，可作为数据链使用并具备电子攻击能力。由于其没有活动部件，整体可靠性将大幅度提高，即使部分发射器/接收器元件损坏也不会显著影响雷达的性能。生产型雷达的寿命甚至能达到飞机的两倍，期间无需任何大修。

为了满足不同的需求，诺斯罗普格鲁曼公司为F-16研制了AN/APG-68机械扫描雷达和专为Block 60设计的AN/APG-80相控阵雷达。该公司为CAPES升级提供的是AN/APG-83有源相控阵雷达，也被称为可变敏捷波束雷达（SABR），它是基于F-35的AN/APG-81雷达技术，可轻松替换F-16现有雷达。与此雷神公司也提出了其“超级大黄蜂”战斗机AN/APG-79有源相控雷达的缩小版AN/APG-84，该雷达最初被称为雷神下一代雷达，后更名为雷神先进作战雷达（RACR）。RACR融合了AN/APG-79和F-15E“打击鹰”AN/APG-82雷达的架构和先进技术。

尽管CAPES升级在2014年因成本原因一度被取消，但洛马公司已经为升级选择了诺格SABR雷达。此后，美国空军生命周期管理中心在2015年3月向承包商发布了信息征求书，要求为部分F-16C/D替换APG-68雷达进行研发。来自爱德华兹空军基地的一架F-16D被用作F-16雷达现代化项目（RMP）的试验台，测试了SABR和RACR雷达。最终在2017年6月，美国空军选择了AN/APG-83雷达来升级国警队的72架F-16，以满足美国北方司令部在国土防空上的联合紧急行动需求。

为了满足商业需求，洛马公司在2012年的新加坡航展上正式将这一升级构型的F-16命名为F-16V（V代表“蝰蛇”）。根据不同的发动机选择，该机的批次被定义为Block 70或72。这一全新构型的飞机已经获得了多个国家和地区的采购订单或升级套件，并且已经成功吸引了印度的关注。尽管基于Block 60的F-16IN在印度MMRCA竞争中未能获胜，但随着印度“阵风”订单的大幅削减，洛马公司看到了新的机会，开始积极推销Block 70以取代印度空军老化的米格战机。如果洛马公司能够成功赢得这一订单，将与塔塔先进系统有限公司合作在印度制造该机，并允许印度出口其生产线制造的F-16。这一全新的机遇将为全球空中力量的发展注入新的活力。在春意盎然的季节里，洛马公司在2019年2月的印度航展上，向全世界展示了一款新的战斗机概念印度F-21战斗机。这款战机是F-16V Block 70/72的进一步升华，堪称当代空中力量的璀璨明珠。它的座舱设计独具匠心，配备了一块大尺寸显示器，犹如空中巨眼，极大地提升了飞行员的作战与指挥能力。更值得一提的是，该机装备了三联AIM-120中距弹发射滑轨和保形油箱，后者还集成了可伸缩式加油探头，使其在战斗力和续航能力上都有了质的飞跃。

回溯至YF-16首飞后的第45个年头，我们不禁为F-16V的卓越性能赞叹不已。这款中型战斗机在市场上依然风头无两，凭借其强大的竞争力抢下了不少市场份额。这不仅仅是对其技术进步的肯定，更是对其最初设计前瞻性的有力证明。F-16V的存在，无疑是当代空中力量的重要支柱之一。

而在谈论到另一款备受关注的飞行器“蝰蛇终极版”时，其价格与性能同样引人关注。关于其价格，似乎存在两种说法，是399还是790？关于其有线与无线的区别，更是让人好奇。这款蝰蛇终极版，无疑是一款技术精湛、性能卓越的飞行器。无论是其有线版本还是无线版本，都在各自的领域展现出了强大的实力。而其价格的高低，则取决于其配置与性能的差异。

无论是洛马的F-21战斗机还是蝰蛇终极版，它们都是当代空中力量的杰出代表。它们的设计与技术进步，不仅仅是为了满足市场的需求，更是对未来的与追求。它们在空中翱翔的姿态，犹如雄鹰展翅，让我们对未来充满了期待。