97年南航5.8空难

中国南方航空CZ3456航班深圳黄田机场事故回顾

在1997年5月8日的夜晚，一场空难震惊了全国。中国南方航空CZ3456航班（重庆至深圳）在恶劣天气条件下，于深圳黄田机场（现名为宝安国际机场）着陆时遭遇重大事故，造成了不可挽回的后果，机上共有35人遇难^[7]^。让我们回顾一下事件的经过及其背后的关键信息。

一、事故经过

1. 飞行背景

当晚，航班由一架波音737-300型飞机执飞，计划于晚上9点半抵达深圳黄田机场。机场区域遭遇了罕见的强暴雨，导致能见度几乎为零，跑道也积水严重。机组人员与塔台的沟通中多次提到了天气情况^[7][8]^。

2. 首次着陆失败

飞机首次接地时经历了剧烈的弹跳三次，每一次弹跳都伴随着巨大的过载和高度变化。这样的冲击导致飞机的起落架和机身结构遭受严重损坏^[3][7]^。尽管机组选择复飞尝试再次降落，但由于操纵系统部分失效，飞机仅以较小的仰角勉强离地^[3][4]^。

3. 二次着陆解体

复飞后的飞机在盘旋两圈后尝试反向降落，但由于某种原因，最终以大角度俯冲触地，导致机身断裂并起火燃烧^[3][7]^。在副驾驶最后的黑匣子录音中，那句“下降率太高啦！”成为了事故的关键记录^[4][5][6]^。

二、事故原因

事故的调查结果指向了多方面的原因：

1. 天气与操作失误

暴雨导致的跑道灯光效果极差，使得机组难以准确判断地面情况^[3][7]^。在首次弹跳后，机组未能果断放弃着陆，连续的弹跳加剧了机体的损伤^[3][7]^。复飞时，由于操纵系统部分失灵，机组未能有效控制飞行姿态^[3][6]^。

2. 训练与决策问题

机长的模拟机训练时长相对较短，经验不足可能也是导致事故的原因之一^[2]^。机组在恶劣天气下的复飞决策流程也存在不规范之处^[7][8]^。

三、后续影响

此次事故不仅仅是一场悲剧，它还带来了深远的影响：

1. 机场更名

由于“黄田”在闽南语中的谐音与“黄泉”相近，出于避讳和象征意义，事故后机场被更名为宝安国际机场^[1][8]^。

2. 航空安全改进

这次事故推动了中国民航对机组应急训练、复飞决策流程的规范化改革，提高了航空安全标准^[7][8]^。

四、关键数据一览

事故机型：波音737-300型飞机。

遇难人数：33名乘客和2名机组人员。遇难人员的损失令人痛心^[7]^。具体数据参见下表：

遇难人数统计表