早餐黑摊击败正规早餐车 专家吁将黑摊点正规化

在喧嚣的都市之中，一场关于早餐车的困局正在上演。遥想2002年，北京市曾满怀壮志地推行早餐工程，意图在全市范围内设置正规的早餐车网点。历经十一年的风雨，这个曾经的早餐工程如今却面临着巨大的挑战。

北京市餐饮协会透露的数据令人咋舌：全市有8000辆无证经营的早餐车，而正规的早餐车数量却仅约为1000辆。这意味着，正规早餐车在这场竞争中，面临着巨大的压力。那些曾经“意气风发”的早餐工程，如今在经营者和经营公司的眼中，已经变得鸡肋。那些承载着希望与梦想的早餐车，如今似乎已陷入了泥沼。

袁国礼是众多早餐车经营者中的一员。他的佳明佳阳光餐饮公司早餐车，位于朝阳区十里堡华堂商场西侧的一座过街天桥下。因周围的无序竞争和成本压力，他的生意日渐萧条。这半年来，他的处境尤为艰难。他看着别人的早餐车生意兴隆，而自己的却日渐冷清。面对高昂的成本和微薄的收入，他无奈地表示：“孩子读书都是用的老本。”这样的困境，不仅是袁国礼一个人的困境，更是整个早餐车行业的困境。其他早餐车企业的情况也大同小异，要么陷入困境无法自救，要么被收购重组。历经十余年的北京“早餐车模式”，似乎已经陷入了僵局。

在困境之中，人们不禁要问：早餐车的未来在哪里？曾经的希望为何变成了如今的困境？面对这些疑问，我们看到的不仅是袁国礼的困境，更是整个行业的困局。在这个都市之中，早餐车行业正在经历一场前所未有的挑战。他们面临着无序的竞争、高昂的成本和微薄的收入等多重困境。他们需要更多的关注和支持来走出这个困境。我们希望和社会各界能够给予他们更多的支持和关注让他们走出这个困境重新焕发生机与活力为市民提供更加便捷美味的早餐选择为这个城市增添更多的活力与色彩。佳明佳公司董事长杨证实了刘女士的说法，回忆起金三元公司的早期，曾经有过350多辆早餐车，每日营业额高达十多万元。由于公司的亏损，早餐车的配送几乎停滞，最低时每日收入仅八千多元。在被佳明佳公司收购后，如今仅剩下100多辆早餐车仍在运营。

当年中标的企业之一马兰拉面，迅速因亏损退出市场。千喜鹤餐饮也在多年前退出早餐车市场。目前，仅有北京首钢饮食、成龙华天、佳明佳三家公司在艰难维持。一名早已退出早餐车市场的马兰拉面工作人员表示：“公司赚不到钱，加盟的经营者也赚不到钱，自然没人愿意干了。”

回溯历史，2002年启动的北京早餐工程吸引了众多企业的目光。据首钢饮食的一名负责人回忆，当时有160多家企业竞标，而北京12个局委办参与其中。尽管相关部门曾乐观地预测早餐市场潜力巨大，但现实却是残酷。早餐车模式的发展遭遇困境后，北京市在2009年转向早餐示范工程的招标工作，主要针对实体早餐店。与之前的扶持政策不同，北京市商务部门对申报企业的早餐品种、供应时段以及固定座位数都有明确要求，鼓励有经营场所的“坐店”模式。同年，全市范围内挂起了首批999家早餐经营示范店。

到了去年7月，北京市商务委明确不再审批新的早餐车网点。至此，曾经风光无限的早餐车已被列为“不鼓励”的业态之一。曾经的“富矿”并不好挖，正如一位负责人所言：“我们投入了大量资金、设施，但最终仍然面临亏损。” 北京市早餐市场的变迁反映了政策调整与市场现实的碰撞，也揭示了早餐行业发展的不易。

如今，想要在北京做好早餐市场，需要面对众多的挑战和困难。从扶持到“不鼓励”，早餐车的命运反映了政策调整与市场变化的交织。尽管早餐市场潜力巨大，但如何挖掘这座“富矿”，仍需要餐饮企业与政策制定者的共同努力和智慧。