鄂东公司回应大桥侧翻 -货车超载

湖北鄂东长江公路大桥有限公司针对近日发生的花湖互通D匝道侧翻事故的回应及事件相关要点如下：

一、官方回应核心内容

鄂东大桥公司明确指出，事故的直接原因是货车的严重超载。据公司透露，涉事货车实际载重达到了惊人的198吨，而该桥梁的设计限重仅为49吨，超载比例极为显著。不仅如此，该货车后方还有两辆辅助牵引车辆，共同推动着沉重的变电设备进行运输。

公司对桥梁的限重和结构进行了说明。事故匝道采用的是独柱墩结构，于2010年通车，设计荷载为公路Ⅰ级55吨。公司强调，日常的养护工作都严格按照规范进行，而且事发时，由于桥梁一侧正在进行加固施工，所以进行了封闭。

二、事故直接后果

此次事故造成了严重的人员伤亡，具体为4人死亡、8人受伤，涉事的货车因撞击断裂成两截。对于交通方面的影响，侧翻的桥段长达731.08米，救援工作导致交通中断，给当地及过往的交通造成了极大的困扰，也引发了广泛的社会关注。

三、责任争议与调查方向

尽管鄂东大桥公司将事故原因归咎于货车超载，但公众对于独柱墩结构的抗倾覆能力提出了质疑。有网友指出，如果有多辆合规的货车密集通行或者出现堵车情况，单侧承重的情况下，类似的风险仍然有可能发生。

事故也暴露出了管理上的漏洞。涉事货车虽然在陕西办理了99吨的超限许可，但实际载重翻倍，这暴露出跨省超限审批与检查存在的漏洞。专家也表示，即使超载获得了批准，但如果没有配套的交通管制与限速措施，管理责任同样不可忽视。

四、同类事故历史背景

从2007年到2019年间，国内已经发生了7起独柱墩桥梁侧翻事故。尽管多数事故被归咎于超载，但设计缺陷的争议一直存在。此次鄂东大桥的事故再次引发了公众对于独柱墩桥梁安全性的关注。

鄂东大桥公司的回应将侧翻的主要原因指向了货车超载，事故背后暴露出的是超限运输监管、独柱墩桥梁的风险防控以及跨区域协调机制的多重问题。官方调查最终认定桥梁设计符合规范，直接原因为超载，但公众对于系统性安全隐患的担忧仍未完全消解，这也为未来的桥梁安全与交通管理敲响了警钟。